未來集裝箱航運物流業(yè)發(fā)展將面臨如下三個重要的趨勢，首先是拼箱貨物的增加。其次，尤其是在疫情大背景下，應急、備用及時性貨物的運輸量也將增加。最后，航運物流數字化的發(fā)展將不可避免的進一步的加速。

集裝箱航運公司很可能會像金融機構或汽車制造商一樣，創(chuàng)造出數字化雙胞胎(即以數字化方式拷貝一個物理對象、流程、人、地方、系統(tǒng)和設備等)，使公司在面對經濟和供應鏈的快速變化時更加敏捷。

Portcast首席執(zhí)行官兼聯合創(chuàng)始人Nidhi  Gupta認為，集裝箱航運業(yè)和供應鏈物流正處于發(fā)展的 "拐點"，因為疫情凸顯了供應鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，也是主要利益相關方未來需要努力的方向。

“物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都在尋求發(fā)展動態(tài)供應鏈，承運人除了需要開發(fā)更快的在線訂艙系統(tǒng)，動態(tài)定價功能外，還需要開發(fā)包括港口擁堵數據在內的船隊運營數據，而貨運代理則需要開發(fā)貨物運輸狀況的可視性，他們必須將自己與其他貨運代理區(qū)分開來。”

“高效的貨運代理和那些在區(qū)域性或細分市場經營的公司將繼續(xù)存在，但除此之外，貨代業(yè)務可能會出現相當大的整合。留下來的將是高效的參與者?！?/p>

像德訊Kuehne + Nagel這樣的公司很靈活，他們可以在三個月內推出新的服務產品，“他們目前還很香初創(chuàng)企業(yè)，”Gupta說，但是對效率的追求必須自上而下的。

對于貨運代理公司來說，未來就是用更少的成本做更多的事情，確保他們獲得更好的投資回報，對于制造商來說，他們需要對供應鏈有更大的控制權。

因此，供應鏈正變得越來越復雜，Portcast首席執(zhí)行官認為，"就近生產的情況肯定會發(fā)生，新冠疫情證明了區(qū)域性的供應鏈是必要的。全球供應鏈將繼續(xù)存在，但制造商將需要分散其供應鏈，這將增加復雜性，他們將需要決定將庫存放在何處，因而不再是Just In time，而是Just in  Case。

隨著消費者對快速交付的需求增加，物流環(huán)境中的所有利益相關者將需要進一步適應拼箱貨增多的需求，而基于區(qū)域的庫存將有助于滿足這一需求。但在這種環(huán)境下，績效指標和動態(tài)決策將使KPI（關鍵績效指標）變得至關重要，貨物的交付將更快，但利潤率將更低。