圖片來源：101創(chuàng)業(yè)大小事網(wǎng)

2019年，全球海洋工程裝備上游運營市場繼續(xù)改善，一批庫存裝備得到有效處置，中國庫存裝備處置進程加快，建造市場向好的基礎(chǔ)不斷夯實。但是由于本輪市場積難已久，上游運營行業(yè)企業(yè)經(jīng)營仍舊艱難，供需關(guān)系全面復(fù)蘇有待時日。2020年，全球海洋工程裝備建造市場需求不足的局面仍將持續(xù)。

行業(yè)利好不斷

2019年，對于海工上市公司是充滿希望的一年，油價企穩(wěn)后市場充滿希望，國家戰(zhàn)略也來助力市場走強。受益于多重利好，海工上市公司在2019年受投資人看重，向上的市值也令投資人受益頗豐。

在國際油價穩(wěn)定向好、國家能源戰(zhàn)略安全背景下，海工上市公司業(yè)績趨勢向好。在此背景下，2019年海工上市公司市值整體向上。

2019年，4家海工上市公司市值表現(xiàn)稍有分化：兩大油服企業(yè)——中海油服和海油工程市值飆漲超過50%，在《市值榜》排名中均提前數(shù)位;另外兩家除海工之外還兼具其他業(yè)務(wù)的中集集團和振華重工，年度市值上漲約10%，但在《市值榜》排名中變化較小。

2019年以來，海上油服迎來復(fù)蘇周期，勘探開發(fā)投資日益擴大。據(jù)Rystad Energy 統(tǒng)計，未來全球海洋油氣資本支出將從2018年的1550億美元的谷底開始回升，并將在2022 年達到2300億美元，同比增長48.39% 。除行業(yè)性景氣度提升外，國家能源安全戰(zhàn)略也來助彩。中海油“七年行動計劃”提出到2025年，勘探工作量和探明儲量翻一番;2019 年，中海油計劃資本支出700億~800億元，同比增長13%～29%。

受益于需求回暖，油服產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)——中海油服運營的52個鉆井平臺，日歷天使用率已由2016 年低谷期的51.8%升至2019年上半年的76.6%。在平臺使用率及技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)提升的推動下，中海油服2019年前三季度的單季度凈利率分別為0.5%、2.3%和14.7%，呈顯著的提升態(tài)勢。在此趨勢下，2019年，中海油服創(chuàng)造市值766.66億元，同比大幅飆漲113.24%，在《市值榜》排名中升至第3位。

除行業(yè)性利好外，海油工程在資本市場的表現(xiàn)持續(xù)受新訂單的催化。2019年前三季度，累計新簽訂單183 億元，同比增長76%;四季度，簽署唐山LNG項目接收站一期工程設(shè)計管理、采購、施工的43.8億元總承包合同。2019年，海油工程市值也在各種催化下增至326.30億元，同比大幅上漲50.61%，在《市值榜》排名中由第15位升至第10位。

受行業(yè)性利好影響，2019年，中集集團市值同比上漲15.95%至283.67億元，在《市值榜》排名中在第13位保持不變;振華重工市值達到165.39億元，同比增長10.16%，在《市值榜》排名中前進1位。

經(jīng)歷了2014年以來的結(jié)構(gòu)性“去產(chǎn)能”、2017年的市場化“債轉(zhuǎn)股”和2018年“賣家底”美化業(yè)績，船舶海工上市公司因“大整合”于2019年在資本市場上迎來“春天”。如果說這些上市公司的市值在2019年上漲，更多是由于概念性因素驅(qū)動，那么“概念股”或正通過這些“概念”而“內(nèi)修”產(chǎn)生價值創(chuàng)造力。

整合掀起浪潮

2019年4月，招商局工業(yè)集團有限公司、中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司、山東省、深圳市和國投創(chuàng)新投資管理有限公司正在籌劃組建“中國海工集團”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭，助力海洋強國建設(shè)。

據(jù)了解，在中國海工集團的組建中，招商局工業(yè)集團和中集集團計劃將雙方海洋工程相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入，山東省、深圳市和國投創(chuàng)新作為戰(zhàn)略投資者，以現(xiàn)金注入，組建成立一家混合所有制下市場化運營的海洋工程集團公司。新組建的中國海工集團，在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙臺、海門、瑞典、挪威、意大利擁有6個技術(shù)中心。

2019年12月18日，煙臺市政府與中集集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合作籌建中國海工北方總部。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同籌建中國海工北方總部，并將其打造成為煙臺實施系列海洋示范項目的依托載體。

煙臺市作為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)三個核心區(qū)之一，中集集團作為一家為全球市場服務(wù)的多元化跨國產(chǎn)業(yè)集團，是世界領(lǐng)先的物流裝備和能源裝備供應(yīng)商，雙方基于各自的資源優(yōu)勢和未來發(fā)展戰(zhàn)略，以海洋工程、能源化工裝備、海洋資源開發(fā)、專用車輛、模塊化建筑、消防裝備、集裝箱、冷鏈物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等為抓手，充分發(fā)揮中集集團產(chǎn)業(yè)、資本、科技的優(yōu)勢和煙臺區(qū)位環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套的優(yōu)勢，開展深入合作。

專家表示，近年來，海上風(fēng)力發(fā)電裝備、海洋牧場平臺裝備、深遠海養(yǎng)殖裝備、海洋能(潮汐能、波浪能等)發(fā)電裝備、海水淡化裝備、海上核電裝備、海上大型浮式結(jié)構(gòu)裝置、島礁建設(shè)及近岸工程裝備等新型海工裝備不斷涌現(xiàn)，這表明，未來，隨著技術(shù)水平的提升，將會有更多種類的海工裝備產(chǎn)生和實現(xiàn)運用。因此，大海工裝備產(chǎn)業(yè)還有一個不斷壯大的過程，要用動態(tài)和發(fā)展的視角去認識大海工裝備及其產(chǎn)業(yè)，要高度重視和關(guān)注大海工裝備及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷走向深遠海。

供需過剩明顯改觀

2019年，盡管國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟增長放緩，但是年初和年末兩輪歐佩克減產(chǎn)協(xié)議達成對油價形成支撐，國際油價年末收于67美元/桶，較年初上漲24%，為全球海洋油氣開發(fā)創(chuàng)造了相對良好的環(huán)境。同時得益于近幾年整個油氣產(chǎn)業(yè)成本的壓縮，海洋油氣開發(fā)活動保持增長，帶動海洋工程裝備作業(yè)需求絕對量繼續(xù)攀升。

以鉆井平臺為例，2019年新租約達到257份，合計3815月，這是2017年以來連續(xù)三年保持增長，單份租約時長也從2016年不足12個月增至2019年的接近15個月。從絕對需求量來看，截至2019年12月，全球自升式鉆井平臺在租數(shù)量達到367座，較年初增加45座，盡管有超過20座新建平臺交付，市場利用率仍由年初的69%增至76%，全年增長7個百分點;浮式鉆井平臺方面，盡管受季節(jié)性因素影響，需求在四季度有所減少，但年末在租數(shù)量仍達到138座，較年初增加11座，利用率為70%，較年初增長5個百分點，三季度利用率還曾一度達到75%，較年初增長10個百分點。海工船方面也同樣保持增長態(tài)勢，平臺供應(yīng)船和三用工作船年末利用率分別達到67%和63%，較年初分別增長9個百分點和8個百分點。

運營市場整體處于上升通道，但與2014年之前動輒90%以上利用率的水平相比，當(dāng)前市場過剩仍較為嚴重，利用率尚未突破80%大關(guān)，上漲的新租需求并不能滿足當(dāng)前在役裝備,裝備租金持續(xù)處在較低水平。但是隨著利用率的整體抬升以及部分區(qū)域裝備需求增長明顯，海工裝備租金費率呈現(xiàn)出上升勢頭。截至2019年12月，全球自升式鉆井平臺和浮式鉆井平臺租金分別為9.5萬美元/天和16.3萬美元/天，較年初分別增長19.0%和28.0%;3200載重噸和4000載重噸平臺供應(yīng)船租金分別為11000美元/天和14850美元/天，較年初分別上漲11.1%和22.3%;120噸系柱拉力和200噸系柱拉力三用工作船租金分別為8000美元/天和22285美元/天，較年初分別增長3.2%和1.5%。

在2017年和2018年上游運營行業(yè)企業(yè)大規(guī)模兼并整合之后，運營行業(yè)新的格局基本落定，行業(yè)進入整合效應(yīng)釋放和企業(yè)深化調(diào)整期，2019年基本未有大的整合事件發(fā)生，僅有的海上生活平臺船東Prosafe和Floatel合并也遭到挪威和英國方面反壟斷機構(gòu)的反對而暫停。從裝備二手交易來看，2019年全球鉆井平臺和海工輔助船二手交易量(含轉(zhuǎn)售)分別為16座和79艘，同比分別下滑54%和31%。

油氣開發(fā)繼續(xù)增長

2020年，除國際油價整體保持穩(wěn)定營造的良好發(fā)展環(huán)境外，海洋油氣開發(fā)車整體環(huán)境也在持續(xù)的優(yōu)化。

一方面主要海洋油氣資源國通過不同程度地降低國際石油公司的準(zhǔn)入要求、修改相關(guān)對外合作財稅條款以及委托管理權(quán)限、優(yōu)化商業(yè)模式合同、增加對國際石油公司的招投標(biāo)活動等方式優(yōu)化投資環(huán)境，國際油氣公司投資意愿在增強。如澳大利亞啟動2019年海上石油區(qū)塊出售招標(biāo)，包括64個區(qū)塊，總面積超過12萬平方公里，這是自2000年以來最大一輪招標(biāo)。英國最新一輪海上許可證出售招標(biāo)吸引了104份申請，預(yù)測未來3年,英國可能會對多達38個新的海上項目達成最終投資決定。墨西哥灣2020年可能是最終投資決定最多的年份，特別是高溫高壓的20K項目。

另一方面，通過技術(shù)方案和管理模式優(yōu)化、以及模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的深入應(yīng)用，海上油氣開發(fā)項目成本得到了明顯壓縮，深水油氣的單位成本下降了50%，挪威石油公司在巴倫支海Johan Castberg項目的開發(fā)成本比2013年設(shè)計時降低了50%，單桶完全成本從80美元降低到了35美元，巴西國油和殼牌能以35-40美元的單桶完全成本開采Liza油田等超深水鹽下油氣資源;?？松梨诠鐏喣切掳l(fā)現(xiàn)油氣項目以10%的內(nèi)部收益率測算，盈虧平衡點僅為40美元/桶。

油價的相對穩(wěn)定和成本的有效控制將對未來海上油氣開發(fā)活動的增長起到良好的支撐作用。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，目前全球約60%的油氣項目能夠在60美元/桶的油價水平下實現(xiàn)商業(yè)性開發(fā)，預(yù)計2020年全球海洋油氣開發(fā)投資決定項目投資金額將達到1200億美元，較2019年增長約40%，2021年有望進一步增長40%至1600億美元。

在海洋油氣開發(fā)活動繼續(xù)增長的支撐下，2020年海洋工程裝備作業(yè)需求量有望進一步增長，但現(xiàn)有過剩裝備仍需進一步消化，對新建需求的拉動極為有限。此外，建造市場恢復(fù)還要面對上游運營企業(yè)經(jīng)營虧損和庫存裝備處理兩大問題。上游企業(yè)經(jīng)營方面，盡管大多數(shù)企業(yè)近兩年營收明顯增長，但是受極低租金費率以及債務(wù)和財務(wù)成本的影響下，企業(yè)仍持續(xù)處在虧損狀態(tài)，部分企業(yè)虧損甚至進一步擴大，這將嚴重影響船東的訂船能力。庫存裝備方面，目前全球仍有約80座鉆井平臺尚未交付，即使是目前已經(jīng)交付的部分裝備，或者是船廠光租出去的裝備，目前仍掌控在船廠關(guān)聯(lián)公司這些非運營商手中，這些裝備仍將是未來運營商擴大規(guī)模的首要選擇，而非新建裝備。值得關(guān)注的是沙特、俄羅斯等油氣資源國也在發(fā)展本國的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，未來真正釋放到國際市場的訂單將更為有限，域外企業(yè)獲取訂單的也將難以增加。需求結(jié)構(gòu)仍將延續(xù)近兩年的特點，鉆井平臺和海洋工程船訂單稀少，浮式生產(chǎn)平臺市場保持活躍。