10月30日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布了《 世界海運回顧2019》，指出海上貿(mào)易增長下降的趨勢。此外，貿(mào)易政策的動蕩、地緣政治和制裁、對環(huán)境的擔(dān)憂、燃料經(jīng)濟(jì)學(xué)以及有關(guān)霍爾木茲海峽的緊張局勢，都導(dǎo)致商品貿(mào)易增長放緩。

同時由于不確定性增加，中美之間日益緊張的關(guān)稅關(guān)系以及對其他貿(mào)易政策和政治潮流的擔(dān)憂，世界海上貿(mào)易在2018年失去了動力。

報告指出，該行業(yè)的貨運量去年僅增長了2.7％，低于歷史平均水平3％以及2017年的4.1％。

海上貿(mào)易增長的下降是多種趨勢的結(jié)果，其中包括多邊貿(mào)易體系薄弱和貿(mào)易保護(hù)主義加劇。這是一個警告，說明國家政策可能會對聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議秘書長穆希薩·基圖伊（Mukhisa Kituyi）所提到的所有海上貿(mào)易和發(fā)展抱負(fù)產(chǎn)生影響。

受到2018年全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，海運貿(mào)易還面臨其他艱難的逆風(fēng)，例如地緣政治緊張局勢，同時由于IMO 2020硫上限，需為船舶燃料成本的預(yù)期上漲做準(zhǔn)備。

考慮到這些因素，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議預(yù)計，國際海運貿(mào)易將在2019-2024年期間以3.4％的年均增長率增長，這主要是由集裝箱、干散貨和天然氣貨物的增長推動的。然而，不確定性仍然是當(dāng)前令人擔(dān)憂的主題。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議副秘書長伊莎貝爾·杜蘭特（Isabelle Durant）對報告以及該行業(yè)將如何受到影響發(fā)表了評論，并指出，由于許多原因，海運業(yè)是關(guān)鍵。也就是說，在當(dāng)今氣候變化，中美之間數(shù)字化和地緣政治緊張的挑戰(zhàn)中，杜蘭特女士說，海運業(yè)必須適應(yīng)變化，以減少排放量，尊重海洋并適應(yīng)到處已有的新的經(jīng)濟(jì)模式。

此外，關(guān)于海運業(yè)如何更好地適應(yīng)不斷變化的全球環(huán)境，她補充說：

我們不必等待公共當(dāng)局出臺新法規(guī)。重要的是，該行業(yè)本身正在國際層面上努力尋找改變和適應(yīng)新規(guī)則，進(jìn)而可能影響消費者的決定，這一點很重要。

港口交通量下降

這表明海運貿(mào)易放緩，全球港口運輸量的增長也有所減少，2018年集裝箱港口運輸量僅增長了4.7％，而2017年為6.7％。

此外，集裝箱貿(mào)易增長減弱。實際上，2018年的貨運量僅增長了2.6％，而2017年為6％。這與大型集裝箱船的持續(xù)交付相吻合，2018年集裝箱船隊的供應(yīng)能力比2017年的4％增長了6％。這些事態(tài)發(fā)展進(jìn)一步壓縮了2018年的運費。此外，化學(xué)品運輸和散貨船顯示出穩(wěn)定的增長，而油輪細(xì)分市場的增長卻在下降。

然而，盡管遭受一系列挫折但仍實現(xiàn)了一個里程碑，即海上貿(mào)易總量增加到110億噸。

此外，海運業(yè)也看到液化天然氣行業(yè)的增長，因為推動清潔能源的壓力加大。即，散貨船、油輪和集裝箱船的船舶交付量最高，而液化天然氣船的增長率最高，為7.25％。

盡管如此，該報告警告說，盡管全球增長可能朝著積極的方向波動，但前景的風(fēng)險平衡仍然很差。

具體來說，最脆弱的經(jīng)濟(jì)體面臨的風(fēng)險很高，該報告強調(diào)了聯(lián)系最緊密的國家與聯(lián)系最少的國家之間日益擴大的連通性鴻溝。事實上，各個小島嶼發(fā)展中國家都處于航運連通性最低的國家之列，因為它們面臨著惡性循環(huán)，其中低貿(mào)易量阻礙了對改善海上運輸連通性的投資，并且面對低連通性，商品貿(mào)易變得成本高昂，沒有競爭力。

港口還可以從航運連通性中受益，通過利用數(shù)字化技術(shù)和下一代技術(shù)來提高效率和生產(chǎn)率。

新潮流

同時，始于十年前的主要結(jié)構(gòu)趨勢正在開始改變海上運輸格局。該行業(yè)目前正在從全球金融和經(jīng)濟(jì)衰退打擊世界經(jīng)濟(jì)之前觀察到的模式轉(zhuǎn)變。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議技術(shù)和物流司司長Shamika N. Sirimanne對此發(fā)表評論說：

如今，海運業(yè)所應(yīng)對的不僅僅是市場不確定性和短期周期性因素。其他結(jié)構(gòu)性和存在性因素，例如技術(shù)破壞和氣候變化，正在發(fā)揮作用，并正在重新定義該部門。

與2009年之前的看漲增長率相比，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長放緩之前，全球海上運輸日益受到新的需求和貿(mào)易模式、供應(yīng)鏈區(qū)域化的增長以及中國經(jīng)濟(jì)的再平衡的影響，以及更大的作用價值鏈和物流中的技術(shù)和服務(wù)的影響。

它還面臨著越來越頻繁的自然災(zāi)害和與氣候有關(guān)的破壞，因此使對海港和其他沿海運輸基礎(chǔ)設(shè)施的氣候風(fēng)險評估，適應(yīng)和復(fù)原力建設(shè)日益迫切。

為了應(yīng)對這些新的風(fēng)險，海運業(yè)采取了加快環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的議程，人們?nèi)找嬉庾R到全球變暖的影響，并且有必要快速地向更清潔的能源過渡。IMO 2020法規(guī)就是一個很好的例子。

變化正在產(chǎn)生影響

這種變化的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)：一些服務(wù)（例如集裝箱運輸和造船）的合并，而其它服務(wù)正在擴張，以涵蓋陸上和物流運營。

此外，有人呼吁政府為造船提供更多支持，或為開發(fā)零排放船舶所需的技術(shù)提供資金。

盡管如此，適應(yīng)新常態(tài)可能會遇到一些挑戰(zhàn)，但報告強調(diào)它也可能帶來一些機遇。而支持此過程需要加強規(guī)劃，采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施以及可以預(yù)見變化的靈活且前瞻性的運輸政策。